Грузовик находится в постоянном движении. И если на магистралях езда равномерная, то вне их приходится постоянно изменять скорость движения. Естественно, это приводит к повышенному износу тормозных колодок. И когда в легковом автомобиле их износ невелик, у тяжелой техники этот процесс происходит в несколько раз интенсивнее из-за больших нагрузок. К тому же перегретые или сильно изношенные колодки в нужный момент могут подвести. Это подтолкнуло инженеров к поиску дополнительных тормозных систем. Так появился моторный тормоз и ретардеры.
Ретардер сберегает тормозные колодки.
В настоящее время грузовые автомобили и автобусы оборудуются несколькими типами дополнительных тормозных систем. Это и моторный тормоз, принцип действия которого заключается в дросселировании выхлопа, и ретардеры. Ретардеры бывают гидравлические и электромагнитные. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки, но большее распространение получили именно гидравлические ретардеры. Принцип действия гидравлического ретардера заключается в превращении кинетической энергии в тепловую без механического трения. В качестве рабочей жидкости обычно используется масло, а в последних моделях - вода. При включении ретардера открывается клапан, через который сжатый воздух поступает в расширительный бак. Таким образом, рабочая жидкость начинает поступать внутрь турбины. Ротор, движимый карданным валом, разгоняет масло, которое затем попадает в статор и тормозится, замедляя таким образом и сам грузовик. Для вывода тепла чаще всего используется система охлаждения двигателя. Ретардеры могут оборудоваться собственным радиатором, когда объем системы охлаждения автомобиля не рассчитан на появление дополнительных источников тепла. Ретардеры могут устанавливать как непосредственно на вторичный вал трансмиссии или карданный вал, так и через пару шестерен. Некоторые производители встраивают непосредственно в коробку передач. Недостатком гидравлических ретардеров можно назвать низкую эффективность на небольших скоростях (менее 40 км/ч).
Электромагнитный ретардер работает по принципу электродвигателя, тяга которого направлена в противоположную вращению кардана сторону. Его конструкция отличается громоздкостью и немалым собственным весом. Но это компенсируется эффективной работой на малых скоростях, да и с охлаждением проблем не возникает. В отличие от гидравлических ретардеров здесь нет опасности повреждения движущихся частей, что делает их более надежными.
Вот так выглядят электромагнитные ретардеры.
Чаще всего ретардеры можно встретить на грузовиках средней и большой грузоподъемности, а также на автобусах большого класса (от городских до международных). Реже - на средних и легких развозных грузовиках. На более легких машинах вполне хватает моторного тормоза, который намного проще и дешевле. Иногда ретардер устанавливают прямо в коробку передач (так называемый интардер), чем достигается экономия в весе. Но это может обернуться более дорогим ремонтом при возникновении проблем. Как говорится - палка о двух концах. А вот наиболее распространенным способом является установка ретардера позади КПП. Так и трансмиссия не подвергается излишним перегревам, и обслуживание попроще.
Устройство гидравлического ретардера.
Еще лет 5-7 назад управление ретардером осуществлялось при помощи ручки на приборной панели. Выбираешь один из пяти режимов, и торможение началось. Немного позже некоторые производители перенесли рычажок ретардера на рулевую колонку, чтобы водитель мог управлять вспомогательным тормозом не отрываясь от управления автомобилем. А в самых новых машинах управление ретардером отдано электронике. В этом случае алгоритм работы тормозной системы немного сложнее. Всем известно, что дальнобойщики и водители междугородных автобусов три четверти торможений осуществляют лишь для сброса скорости, а не для полной остановки. Поэтому в этих случаях разумнее использовать вспомогательные тормозные системы. Наиболее полно это достигнуто в новом Actros. Здесь тестируется интенсивность нажатия на педаль тормоза. И если это легкое нажатие, то сначала включается моторный тормоз, затем ретардер, поочередно проходя все пять степеней замедления, а уж после срабатывает основная тормозная система. В тех случаях, когда водитель нажимает на тормоз резче, главная тормозная система включается сразу. В автомобилях, где все-таки остался рычажок ретардера, появилась такая удобная вещь, как "горный круиз-контроль". Нажимаешь на кнопку на рычажке перед спуском, и электроника поддерживает заданную скорость, меняя режим работы ретардера автоматически. Удобство просто отличное, но его стоимость пока что может отпугнуть украинских покупателей.
Встроенный ретардер на 10 - 20 кг легче обычного.
Требования к современным автобусам, как городским, так и междугородним, в последние годы стали более жесткими. В особенности это коснулось аспектов безопасности пассажиров. Поэтому почти у всех известных производителей ретардеры устанавливаются как стандартное оборудование. Таким образом, автобусы обеспечиваются дополнительной тормозной системой, которая ко всему является более удобной для пассажиров.
Акватардер расположен впереди двигателя.
Одна из последних разработок немецкой компании Voith - ретардер, работающий на воде, так называемый акватардер. Он устанавливается прямо перед двигателем, что дает возможность сэкономить на трубопроводе системы охлаждения. Его мощность меньше масляных аналогов - порядка 1800 Нм, но, работая в паре с моторным тормозом, эффективность его не ниже. Таким образом, малый собственный вес акватардера (всего 32 кг) и отличные эксплуатационные характеристики позволят завоевать популярность не меньшую, чем у предшественников. Управление здесь такое же, как у современной "классики" - электронное, и подключается к бортовому компьютеру через CAN-интерфейс. К недостаткам этой модели можно отнести то, что эффективность торможения зависит от оборотов двигателя, а тормозной момент передается через трансмиссию, что отнюдь не добавляет ей "здоровья".
Недостаток электрического ретардера - большой размер.
Мнения водителей по поводу ретардеров очень похожи, и они - положительные. Больше хвалят те, кто часто ездит по горным дорогам. На затяжных спусках можно без проблем положиться на работу ретардера уже на втором-третьем положении рычажка. А при максимальном замедлении необходимо слегка нажимать на педаль тормоза, чтобы включился стоп-сигнал, и едущие сзади водители вовремя отреагировали на изменение скорости вашего автомобиля. Кстати, в новых моделях этот недостаток уже исправлен. По информации СТО "Чумацкий Шлях", наиболее частыми болезнями электромагнитных ретардеров является выход из строя катушек, на старых автомобилях не вызывают доверия алюминиевые крепления, с помощью которых ретардер крепится к раме. Не смотря на тип ретардера, от частого использования ломается переключатель в кабине. Но несмотря ни на что этот узел является полезным и надежным. Если сервисное обслуживание проводится вовремя, ретардер может прослужить без проблем весь срок эксплуатации.
